PYETJET MË TË SHPESHTA

Duke supozuar se mund të japim një përgjigje shteruese vetëm pasi të kemi verifikuar vetitë e përzierjes tokësore që do të stabilizohet (tennisoliti) dhe karakteristikat e vendit (pozicioni, dimensionet, akseset...), në përgjithësi, stabilizimi teknologjik RRUGË STABILI I NATYRËS do të çonte në një stabilitet më të madh funksional, një ulje drastike të frekuencave të mirëmbajtjes, një rrezik të reduktuar të përhapjes së vegjetacionit, por edhe një rritje të ngurtësisë së mbështetjes, gjë që padyshim do të ndjehej nga sportistët në rast të përdorimit si zonë sportive (sa më e ngurtë të jetë një mbështetje, aq më pak thith goditjet).

Duke qenë se rritja e performancës mekanike dhe qëndrueshmërisë janë proporcionale me modulin elastik të suportit të stabilizuar dhe rrjedhimisht me ngurtësinë e tij, do të ishte e përshtatshme të vlerësohej në këtë rast konkret se cila është arsyeja pse është e nevojshme të stabilizohet sipërfaqja e tenisolitit dhe vlerësoni teknikisht se cili është kompromisi më i mirë ndërmjet objektivave që duhen arritur.

Përdorimi i agregateve të guroreve ose në çdo rast të materialit të pranishëm në vend në "recetën" e krijimit të dyshemeve të stabilizuara dheu na lejon të verifikojmë paraprakisht nëpërmjet provave specifike të kryera nga teknikët e laboratorike TOKË E NGURTË, përshkueshmëria e arritshme me materialin që do të përdoret. Rezultatet janë të ndryshme pasi ato lidhen me llojin e materialit të përdorur. Megjithatë, përvoja jonë na lejon t'ju informojmë se përshkueshmëria shpesh nuk ndryshon pavarësisht nga përdorimi i teknologjive që kanë për qëllim "lidhjen" e materialeve "të palidhura". Një material i stabilizuar saktë nuk lahet me shi. Procesi procedural i miratuar nga kompania jonë përfshin teste laboratorike për të garantuar marrjen e rezultatit

Në këtë rast nuk rekomandohet kryerja e një trajtimi të drejtpërdrejtë stabilizues. Gjithashtu, do të ishte e këshillueshme që përpara se të kryhet një mbushje me tokë të stabilizuar, të sigurohet prerja e shtresës së sipërme të tokës, formimi i një kutie me material mbajtës të mirë (CBR >60), me thellësi të ndryshueshme në varësi të karakteristikave të materiali që do të përdoret dhe destinacioni i përdorimit të rrugës.

 Materiali që vjen nga bluarja e trotuareve rrugore, zakonisht në konglomerat bituminoz, është në të gjitha aspektet mbetje, aq sa Ruajtja rezervë e këtij materiali është paraparë në qendra të posaçme të autorizuara për rikuperim dhe asgjësim (Dekreti Legjislativ 152/2006), pas analizave të secilës seri për të verifikuar ndonjë transferim të metaleve të rënda (testi i transferimit në bazë të Dekretit Legjislativ 186/2006).

Nisur nga sa më sipër, përdorimi i këtyre materialeve, si të tilla, nuk duhet të vlerësohet për ndërtimin e rrugëve rurale, pasi ato kanë një ndikim të fortë dhe nuk janë të qëndrueshme nga pikëpamja mjedisore.

Për më tepër, në përgjithësi, preferohet që dyshemetë të mos vendosen në kontakt të drejtpërdrejtë me shtresën e sipërme të tokës, pasi kjo mbështetje ka karakteristika të dobëta mbajtëse.

Duke qenë se krijimi i një mbushjeje të stabilizuar të tokës është një operacion i pazakontë në majë të një pllake betoni, (përveç rasteve të prishjes së rëndë të konglomeratit të çimentos) nga pikëpamja teknike nuk ka kundërindikacione të veçanta për realizimin e asaj që kërkohet.

Studimi i fizibilitetit dhe mundësia për të treguar ndonjë kosto, megjithatë, janë një funksion i disa faktorëve që varen nga gjendja e degradimit të trotuarit themelor, nga verifikimi i fizibilitetit sipas çdo lartësie, nga qëllimi i përdorimit të vetë sheshit. mbi gjeometrinë e tij, gradientët topografikë ekzistues, praninë ose mungesën e rrjetit të rrjedhës së ujit, llojin e lëndëve të para të disponueshme në zonat përreth.

Ndryshimet në nivele të pranishme në një rrugë të dheut, nëse nuk janë të tilla që të paraqesin rrezik, në përgjithësi nuk përbëjnë një pengesë për procesin e stabilizimit. Në varësi të teknikës së stabilizimit që do të zbatohet, do të jetë e mundur të vlerësohet nëse një rimodelim i dyshemesë është thelbësor, përpara ndërhyrjes aktuale, ose nëse kjo masë paraprake nuk është e nevojshme.

Stabilizimi i rrugëve të pista, që përfshin një trashësi konstante të trotuarit, nuk do të transformojë ndjeshëm shpatet, duke ruajtur pamjen origjinale të gjurmës të pandryshuar.

Duke vlerësuar nevojën aktuale për të ruajtur dhe përmirësuar rëndësinë historike, peizazhore dhe mjedisore të dyshemeve të vjetra prej dheu, është e mundur të pohohet se stabilizimi i materialeve në vend, nëpërmjet bluarjes, është gjithmonë zgjidhja më e mirë për t'u bërë.

Kjo teknikë stabilizimi, duke siguruar kapacitet të lartë mbajtëse, eliminon ndikimin mjedisor dhe mban të pandryshuara karakteristikat natyrore të rrugës.

Megjithatë, është e nevojshme të kihet parasysh se stabilizimi i tokës në vend, nëpërmjet bluarjes, nuk do të jetë gjithmonë në gjendje të garantojë kapacitetin e duhur mbajtës të ngarkesës, veçanërisht nëse materialet që do të stabilizohen nuk kanë karakteristika të përshtatshme dhe të pritshme. kushtet e trafikut janë shumë të rënda.

Në rast se materialet në kantier nuk janë adekuate, do të jetë e nevojshme t'i drejtoheni një sistemi stabilizimi duke mbushur materiale tokësore të përputhshme. Shërbimi teknik i TERRE STABILZZATE, pasi të ketë kryer të gjitha analizat e nevojshme, do të jetë gjithmonë dakord me klientin se cila është teknika më e përshtatshme.

Në ndërtimin e argjinaturave rrugore, rrugëve të dheut, digave të dheut etj., është thelbësore që të tërës t'i jepet një densitet i lartë. Është gjithashtu e rëndësishme që nëntoka mbi të cilën mbështetet argjinatura të ketë cilësi specifike që të mos rrezikojnë karakteristikat e asaj që do të ndërtohet më sipër.

Gjatë kryerjes së punimeve tokësore, ne vazhdojmë në faza:

1. Tokat që do të përdoren për ndërtimin e punimeve studiohen në laborator, për të përcaktuar përzierjet më të mira, përqindjen e duhur të ujit etj.; .
2. Llojet e makinerive të funksionimit (rammers) dhe testet praktike përkatëse zgjidhen për të marrë: llojin e ngarkesës, numrin e kalimeve, trashësinë e shtresës etj.;
3. Ne kalojmë në kryerjen e punës dhe kontrollet përkatëse (në terren dhe në laborator) në lidhje me: dendësinë, përmbajtjen e ujit, madhësinë e kokrrizave, etj.;
4. Së fundi, kryhen kontrolle përfundimtare për të kontrolluar përputhshmërinë e punës me të dhënat e projektimit.

Në rastin konkret të ndërtimit të një rruge, ose një sheshi, në tokë të rrahur, ku ka struktura vertikale, kullues, mbulesa pusetash ose futje në mermer ose gurë, do të duhet të kujdeset me kujdes për ngjeshjen edhe në pikat më të vështira sepse, megjithëse u përmend më lart, kombinimi i cilësisë estetike dhe performancës mekanike do të përmbushet vetëm nëse garantohet ngjeshja optimale. Në disa raste, kur sistemi i ngjeshjes me rul avulli nuk është efektiv, do të jetë e nevojshme të përdoren mjete të përshtatshme ngjeshëse si pllaka vibruese ose kompaktore manuale. laboratorike TERRA SOLID ITALIA, e pranishme në vend për asistencë në fillimin e kantierit (parashikohen kontrolle në paketimin e përzierjes dhe shtrimin e saj)

Faleminderit z. Giovanni për mundësinë që na ofron për të ndërgjegjësuar më shumë potencialin e teknologjive tona Rruga Naure e Stabilit të cilat, siç e dinë tani ekspertët e industrisë, janë shpesh zgjidhja më e mirë eko-miqësore për stabilizimin dhe konsolidimin e dyshemeve natyrore prej balte.

Më pak të njohura, por po aq të dukshme janë rezultatet e marra në stabilizimin e rërës detare. Përmbajtja e lartë e kripërave të klorurit dhe prania, ndonjëherë masive, e substancave organike dhe argjilore e bëjnë rërën e detit pothuajse të papërdorshme në sektorin e ndërtimit.

Edhe nëse përdoret me kujdesin e duhur dhe në përputhje me trajtimet e larjes që kërkon, rëra e detit mbetet më pak e besueshme në sektorin e ndërtimit.

Më pak të njohura, por po aq të dukshme janë rezultatet e marra në stabilizimin e rërës detare. Përmbajtja e lartë e kripërave të klorurit dhe prania, ndonjëherë masive, e substancave organike dhe argjilore e bëjnë rërën e detit pothuajse të papërdorshme në sektorin e ndërtimit.

Edhe nëse përdoret me kujdesin e duhur dhe në përputhje me trajtimet e larjes që kërkon, rëra e detit mbetet më pak e besueshme në sektorin e ndërtimit.

Në sektorin e stabilizimit, teknologjitë TERRA SOLIDA janë në gjendje të zvogëlojnë veprimet e përbërësve të dëmshëm të rërës së detit në mënyrën e mëposhtme:

1. Mungesa e armaturës metalike (që nuk është e nevojshme) dhe veprimi i kombinuar i kripërave komplekse e bën veprimin gërryes dhe shkatërrues të kripërave të klorurit joefektiv; 
2. Dëmtimi i substancave organike eliminohet përmes formimit të xhelit - koloideve; 
3. Nëpërmjet veprimit shpërndarës të lidhësit hidraulik (gjithashtu çimento ose gëlqere) dhe të përbërësve më të imët, brenda materialit të baltës, rritet efektiviteti i vetë lidhësit, duke i dhënë kështu mbështetjes rezistencë mekanike korrekte dhe homogjene.

Nga eksperiencat e mëparshme, siç u tha më sipër, mund të thuhet me siguri se sistemi TERRA SOLIDA lejon që rërat detare të stabilizohen me rezultate të shkëlqyera, qofshin ato nga zonat bregdetare, nga brezat e lagunave apo edhe nga gërmimi i thellë në det të hapur. Rezultate të shkëlqyera janë marrë kohët e fundit në stabilizimin e rërave të balta-organike që vijnë nga zona bregdetare e Grados (GO), për ndërtimin e një rruge automobilistike.

Mund të ndodhë që të jetë e nevojshme të hiqet pjesërisht ose tërësisht një dysheme e bërë me teknologjinë SOLID EARTH, për shembull rrugë të paasfaltuara me dhe, shtigje biçikletash, sipërfaqe të ndryshme të stabilizuara etj.

Prishja e këtyre dyshemeve kryhet me bluarje mekanike dhe përdorimi i ri i synuar i zonës së prekur do të jetë vendimtar në zgjedhjen e operacioneve të asgjësimit ose çdo stabilizimi të ri.

Vetëm në rast se zona do të përdoret si tokë bujqësore, ose në çdo rast synohet të rikompozohet si zonë e gjelbër, do të jetë e nevojshme që të hiqet tërësisht dyshemeja dhe nënshtresa dhe të hiqet materiali sipas kërkesave kombëtare dhe ligjet vendore detyruese; më pas do të jetë e nevojshme të sillni disa tokë bimore të përshtatshme për përdorimin e synuar. Në të gjitha rastet kur dyshemeja ka nevojë për restaurim, do të vijojmë me teknikën e stabilizimit të materialit të bluar me frezim dhe stabilizim të dheut in situ.

Materiali që rezulton nga prishja e rrugës në fakt mund të lidhet sërish me teknologjitë SOLID EARTH, duke garantuar kështu uniformitet dhe teksturë të shkëlqyer kromatike të punës. Në këto raste është shumë e rëndësishme ndërhyrja e një prej teknikëve tanë të laboratorit.

Nëse, përkundrazi, materiali që rezulton nuk do të ripërdoret, ai mund të hidhet në mënyrë paqësore si mbetje normale.

Teknologjitë e veçanta SOLID TERRA janë të gjithanshme dhe lejojnë jo vetëm krijimin e dyshemeve me ndikim të ulët mjedisor që është i qëndrueshëm me kalimin e kohës, por edhe aftësinë për të hequr dhe riparuar më pas çdo pjesë që duhet të prishet duke respektuar plotësisht mjedisin.

I dashur Alessandro, nga pyetja e "karakterit estetik" konkludoj se mund të jesh një arkitekt peizazhi. Në çdo rast, ju falënderojmë për mundësinë që na jepni për t'ju përgjigjur.

Dyshemeja dheu ishte dhe është sigurisht dyshemeja e parë, më e përhapur dhe më e lirë e përdorur.

Asfaltimi prej dheu ka qenë gjithmonë më i thjeshti për t'u krijuar: natyra mëson se shtigjet natyrore, të tilla si gjurmët e shënuara nga tranziti i kafshëve, janë gjithmonë mënyrat më të mira për të udhëtuar, pikërisht për shkak të efektit të ngjeshjes natyrore të tokës që kjo arsye zotëron. : 

1. një sipërfaqe më rezistente se toka përreth;
2. përputhshmëri më e vogël e sipërfaqes kur kalon; 
3. mungesë pothuajse totale e bimësisë e cila nuk mund të rritet në tokë të asfiksuar dhe me tranzit të vazhdueshëm (dhe që e bën vetë itinerarin të dallueshëm);
4. nuk ka nevojë për materiale dhe mirëmbajtje; 
5. praktikisht nuk ka kosto ndërtimi.

Zhvillimi i aktiviteteve njerëzore dhe nevojat në rritje për lëvizje dhe transport e kanë bërë të nevojshme zhvillimin, me kalimin e kohës, të llojeve të ndryshme të dyshemeve, që synojnë performancën gjithnjë e më të madhe; Ndër teknologjitë moderne, trotuaret konglomerate bituminoze të zeza duket se janë më të përshtatshmet për nevojat transitore të mjeteve të sotme të transportit.

Me kalimin e kohës, vlera historike, peizazhore dhe mjedisore e dyshemeve të vjetra prej dheu është zhvlerësuar gjithnjë e më shumë, por tani ekziston një nevojë reale për t'u marrë me shqetësimin e vazhdueshëm të peizazhit: teknologjitë inovative, plotësisht natyrore të Terra Solida lejojnë krijimin e një rruge të papastër që u përgjigjet nevojave historike-peizazhore dhe strukturore.

Shumë shpesh ndodh që është i nevojshëm stabilizimi i shtigjeve ku, për arsyet e përshkruara më sipër, janë të pranishme materiale të stabilizuara të landfillit, të cilat nga pikëpamja gjeologjike dhe peizazhore nuk kanë asnjë lidhje me tokat vendase; në këtë rast përdorimi i tokës me ngjyrë ose pigmenteve natyrale bën të mundur që dyshemesë në vend t'i jepet një pamje e koherencës absolute me mjedisin përreth, në mënyrë që të jetë në gjendje të anulojë ndikimin mjedisor pa pasur nevojë të hiqni materialin në vend: përdorimi i pigmenteve natyrale, duke marrë parasysh veçoritë e teknologjive Terra Solida, nëse është e nevojshme, jo vetëm që është e mundur, por rekomandohet fuqimisht.

E nderuara znj. Enrico, faleminderit për këtë pyetje përmes së cilës do të mund të sqarojmë temën e pjerrtësive në rrugët e papastërta natyrore, por jo vetëm kaq, shumë e rëndësishme për një vlerësim teknik korrekt dhe ndërtim optimal të trotuarit.

Ndërtimi i rrugëve me pjerrësi ka kufizime që lidhen vetëm me funksionimin e makinerive të përdorura. Në veçanti, ndërtimi i rrugëve me pjerrësi më të madhe se 20-25% bëhet i vështirë për t'u përfunduar për shkak të rrezikut të përfshirë në punimet e shtrimit ose bluarjes dhe veçanërisht të rrotullimit: rreziku i rrëshqitjes apo edhe përmbysjes së mjeteve të rënda mund të rrezikojë seriozisht sigurinë e operatorit dhe prandaj duhet shmangur.

Megjithatë, duhet të kihet parasysh se rrugët e papastërta rrallë kanë pjerrësi mbi 15-18%, edhe për shkak të vështirësive objektive që kanë mjetet motorike për të udhëtuar më pas përgjatë tyre.

Megjithatë, është e mundur të vlerësohen materiale dhe teknika specifike për instalimin dhe ngjeshjen, nëse stabilizimi i shtigjeve shumë të pjerrëta bëhet i nevojshëm.

I nderuar zoti Marco, faleminderit për këtë pyetje e cila na lejon t'u japim hapësirë ​​vlerësimeve të cilat, në projektimin dhe ndërtimin e asfaltimeve specifike për rrugë të dheut të stabilizuara, ndonjëherë anashkalohen.

Vetëkuptohet që konsideratat e mëposhtme mund të shtrihen në parkingjet e makinave, shtigjet e biçikletave, rrugët në përgjithësi etj. etj. për të stabilizuar. Duhet të theksohet se parimi i STABILSANA, përbërësi aktiv i lidhësit ekologjik NATURE PREMIX, bazohet në veprimin e veçantë të kripërave komplekse të cilat kryejnë shtatë funksione kryesore:

1. Neutralizimi i substancave organike aktive që ndikojnë në formimin dhe qëndrueshmërinë e lidhjeve;
2. Formimi i xhelit – koloideve me materialin organo-mineral të pranishëm në tokat natyrore, me qëllim rritjen e performancës mekanike;
3. Reduktimi i kohezionit ndërgranular i cili pengon homogjenizimin e konglomerateve me tokën natyrale;
4. Shpërndarja e mineraleve të argjilës në përzierje në mënyrë që të lejojë që lidhësi të zërë rrënjë në fraksionet me madhësi më të trashë;
5. Shpërndarja e lëndës lidhëse (çimento ose gëlqere) në materialin tokësor, për të favorizuar një shpërndarje homogjene të të njëjtit dhe për të ruajtur ngjyrën origjinale të tokës;
6. Kufizimi i pasojave të dëmshme të përcaktuara nga tërheqja pa nevojën e përdorimit të rrjetës metalike ose fibrave polimerike, të cilat nuk janë të përshtatshme për t'u integruar me mjedisin;
7. Reduktimi drastik i efekteve të shkaktuara nga ngrirja/shkrirja në konglomeratin natyror të ngurtësuar.

Potenciali i veçantë i STABILSANA, një teknologji ekskluzive e TERRA SOLIDA ITALIA, përfshin përdorimin e materialeve natyrore për ndërtimin e rrugëve, prandaj funksionaliteti dhe sjellja e shtrimit të krijuar me këtë teknikë do të varet nga lloji i lëndëve të para të përdorura dhe kimikateve të tyre. karakteristikat – fizike.

Në rastin e veçantë të rrugëve të ndërtuara në një klimë të ashpër dhe me pjerrësi të madhe, do të jetë e nevojshme të vlerësohet disponueshmëria e përzierjeve të agregatit dheu në të cilat fraksioni inert ka karakteristika rezistente ndaj ngricave dhe rezistencë të lartë ndaj gërryerjes: në këtë rast rruga trotuari mund të ketë karakteristika të kapacitetit të lartë mbajtës, fenomeni i ngurtësimit të lidhësve hidraulikë do të jetë i pakthyeshëm dhe dyshemeja do të ketë qëndrueshmëri të shkëlqyer. Ciklet e ngrirjes-shkrirjes, veprimi i gomave ose zinxhirëve në rast akulli dhe përdorimi i mjeteve për heqjen e borës, përcaktojnë veprime mekanike që të mund të shkatërrojnë në pak muaj trotuaret rrugore të bëra në mënyrë të pakujdesshme (asfalti dhe betoni përfshirë), prandaj laboratori TERRA SOLIDA do të vlerësojë gjithmonë, me teknikët e tij, dizajnin e përzierjes që do të stabilizohet dhe metodat e ekzekutimit të punës.